Anruf vom Porschemuseum: Ob ich Interesse h\u00e4tte, mit dem Porsche 550 A Spyder w\u00e4hrend der Solitude Revival auf der Solitude-Rennstrecke unterwegs zu sein. Nicht als Beifahrer, sondern als Fahrer mit prominentem Beifahrer. Das treibt mir zun\u00e4chst einen Klo\u00df in den Hals …<\/strong><\/p>\n
Die ehemalige Solitude-Rennstrecke kenne ich schon lange, schlie\u00dflich bin ich unweit davon in Stuttgart-Vaihingen aufgewachsen. Au\u00dferdem ist mein Vater in den sp\u00e4ten 50er-Jahren dort mit dem Motorrad selbst Rennen gefahren. Im Jahr 1996 war ich mit ihm noch bei der Solitude Revival zu Besuch. Vor zwei Jahren war ich bereits als Beifahrer von „Ebs“ Mahle auf der Rennstrecke unterwegs, damals in einem Porsche 356 Carrera GT.<\/p>\n
Sch\u00f6nstes Festival-Wetter unterstreicht das Nostalgie-Wochenende am 20. und 21.Juli unweit des Leonberger Autobahndreiecks und mei\u00dfelt den Besuchern ein st\u00e4ndiges L\u00e4cheln ins Gesicht. \u00dcber vierhundert Wagen aus allen Generationen der Renngeschichte sind vor Ort, dazu Motorr\u00e4der und Accessoires. Man fachsimpelt \u00fcber dies und das, spricht mit Renn-Legenden und freut sich \u00fcber lautstarke Motorensounds. Nicht wenige \u00e4ltere Benzin-Junkies halten die Nase nahe an die Abgase der Wagen, um mal wieder verbleites Benzin zu riechen.<\/p>\n
Sonntag Vormittag Ankunft im Porsche-Fahrerlager. Nach Begr\u00fc\u00dfung durch Mitarbeiter des Porsche-Museums erhalte ich eine erste Einweisung durch die Techniker. Dann setze ich mich zun\u00e4chst zu Herbert Linge und unterhalte mich mit ihm. Beim Helmaussuchen treffe ich Strietzel Stuck, wir sto\u00dfen kurz mit einem Getr\u00e4nk an. Unser Durchgang steht an, passenderweise meinem Beifahrer gewidmet, der „Herbert Linge Sonderlauf“. Wir steigen ein, legen die Vierpunkt-Gurte an und starten den Wagen per Knopfdruck. Vier Zylinder und 1500 ccm machen ordentlich Krach. Wir rollen vor zur Startformation, warten auf das „Go“, rechts und links werden Fotos gemacht. Und Start, etwas schwerg\u00e4ngig die Lenkung, auch die Bremse muss ich richtig fest treten wie ich sofort bemerke. Aber erst mal ist Gas geben gefragt. Die erste Runde fahre ich noch vorsichtig, die Rennstrecke birgt doch einige Kurven. Nach der ersten Vorbeifahrt an Zuschauertrib\u00fcne, Start- und Zielturm und Kurve am Glemseck werde ich etwas mutiger. Ja, das macht mir Spa\u00df und Herbert Linge offensichtlich auch. Viel zu kurz endet die Ausfahrt nach zwei Runden auf der 11,7 km langen historischen Naturrennstrecke. Der Adrenalinaussto\u00df geht langsam zur\u00fcck und ich freue mich, dass ich die beiden Legenden, den „James Dean Porsche“ und Herbert Linge unversehrt wieder ins Fahrerlager bringe. Wow, was f\u00fcr ein Erlebnis – Dank ans Porsche-Museum f\u00fcr den G\u00e4nsehaut-Effekt! <\/p>\n
MK Schechler, N-News.de\n<\/p><\/blockquote>\n
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Weitere Links:
\nSolitude Revival https:\/\/solitude-revival.org\/<\/a>
\nPorsche Museum https:\/\/www.porsche.com\/museum\/de\/<\/a><\/p>\nUnterwegs bei der Solitude Revival 2019 im Porsche 550 A Spyder: N-News.de Redakteur MK Schechler mit Beifahrer Herbert Linge<\/p><\/div>\n
Datenblatt: Porsche 550 A Spyder<\/strong>
\nBaujahr: 1956
\nMotor: 4-Zyl. Boxer
\nHubraum: 1498 ccm
\nLeistung: 135 PS (99 kW)
\nH\u00f6chstgeschwindigkeit: 240 km\/h
\nDer ber\u00fchmteste Fahrer des 550 Spyder hei\u00dft James Dean. \u201eMy little bastard\u201c nennt der Schauspieler den f\u00fcr den Rennsport gewollt aggressiv konstruierten 550. Der Wagen feiert Erfolge im Rennsport, aber weltber\u00fchmt macht ihn der Name seines Besitzers. Mit seinem privaten Spyder verungl\u00fcckt der Rebell 1955 mit 24 Jahren t\u00f6dlich auf dem Weg zur Rennstrecke im kalifornischen Salinas. Ein anderer Autofahrer nimmt ihm die Vorfahrt.<\/p>\nHerbert Linge<\/strong>
\nDer ehemalige Porsche Werksfahrer und Betriebsleiter des Entwicklungszentrums Weissach der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, Herbert Linge, feierte im vergangenen Jahr seinen 90. Geburtstag, N-News.de gratulierte. Als Multi-Talent hat er die Entwicklung des Unternehmens Porsche w\u00e4hrend der vergangenen sieben Jahrzehnte nicht nur pers\u00f6nlich miterlebt, sondern auch mitgestaltet.<\/p>\nDie Karriere des Porsche-Urgesteins beginnt bereits im April 1943. Der damals 14-J\u00e4hrige tritt als einer der ersten Auszubildenden in die Porsche KG ein. Nach der R\u00fcckkehr von Porsche aus dem \u00f6sterreichischem Gm\u00fcnd nach Stuttgart im Jahr 1949 ist Linge der erste Mechaniker und an der Produktion des ersten in Stuttgart gebauten Porsche 356 beteiligt. 1952 entsendet ihn Ferry Porsche in die USA, wo er bis 1956 federf\u00fchrend beim Aufbau des Porsche-Kundendienstes mitwirkt.<\/p>\n
Auch im Rennsport ist Herbert Linge aktiv. Etwa bei der Panamericana von 1952 bis 1954, wo er als mitfahrender Mechaniker f\u00fcr drei Klassensiege in Folge den mexikanischen Verdienstorden erh\u00e4lt. Unvergessen die Mille Miglia 1954 als Copilot von Hans Herrmann, als die beiden im 550 Spyder auf einen Bahn\u00fcbergang zurasen und sich pl\u00f6tzlich die Schranke schlie\u00dft. Herrmann und Linge ducken sich, passieren die Gleise unbeschadet.<\/p>\n
Gleich mehrfach beendet Herbert Linge die Mille Miglia und die Targa Florio als Klassensieger, feiert Gesamtsiege bei der Rallye L\u00fcttich-Rom-L\u00fcttich, bei der Tour de Corse oder beim Marathon de la Route auf dem N\u00fcrburgring. Ganz besonders schl\u00e4gt sein Herz aber f\u00fcr die 24 Stunden von Le Mans. Als Fahrer ist er elfmal dabei, kommt achtmal in Wertung und steht gleich mehrere Male als Klassensieger zuoberst auf dem Treppchen. Bis 1969 gehen nicht weniger als 90 Klassensiege und sechs internationale Rekorde auf sein Konto.<\/p>\n
Doch Herbert Linge schreibt nicht nur Renn-, sondern auch Filmgeschichte: Als Double f\u00fcr Steve McQueen startet er 1970 beim 24-Stunden-Rennen mit einem zum Kamerawagen umfunktionierten Porsche 908. Danach wechselt Linge ins neu geschaffene Porsche-Entwicklungszentrum Weissach, wo er bis zum Ende seiner beruflichen Laufbahn 1987 als Betriebsleiter t\u00e4tig ist. An der Planung und Konzeption des Porsche Standortes Weissach hat Linge von Beginn an ma\u00dfgeblichen Anteil. Ende der 1950er Jahre konnte er Ferry Porsche von seiner Heimatgemeinde Weissach \u00fcberzeugen.<\/p>\n
Neben seiner anspruchsvollen T\u00e4tigkeit als Betriebsleiter engagiert sich Herbert Linge in besonderer Weise f\u00fcr die Sicherheit im Motorsport. Er gr\u00fcndet 1972 die Sicherheitsstaffel der Obersten Nationalen Sportkommission f\u00fcr Automobilsport (ONS). Die ONS-Staffel rettet vielen Rennfahrern das Leben und Herbert Linge erh\u00e4lt daf\u00fcr 1982 das Bundesverdienstkreuz.<\/p>\n
Auch als Ruhest\u00e4ndler ist Herbert Linge von 1987 an weiter auf den Rennstrecken der Welt zu finden. Bis 1990 leitet er die ONS-Sicherheitsstaffel und bis 1993 den Porsche Carrera Cup. Mit Porsche ist Herbert Linge bis heute eng verbunden. Dank seiner seit 1950 ununterbrochen gef\u00fchrten Tagebuchaufzeichnungen ist er immer wieder ein verl\u00e4sslicher Zeitzeuge und Teilnehmer bei Veranstaltungen im historischen Motorsport. Zuletzt im Mai 2018, als er sich im Rallye-Elfer aus dem Jahre 1965 auf den Bergstra\u00dfen der Rallye Monte Carlo auf Spurensuche begibt. Vor 53 Jahren hatte er dort zusammen mit dem sp\u00e4teren Porsche Rennleiter Peter Falk den ersten gro\u00dfen Motorsporterfolg f\u00fcr den noch jungen 911 eingefahren: Platz f\u00fcnf bei der ber\u00fchmtesten Rallye der Welt.<\/p>\n
Porsche Museum mit legend\u00e4ren Fahrzeugen am Start<\/strong>
\nHeimspiel f\u00fcr Porsche: Am 20. und 21. Juli 2019 erwachte die \u201eSolitude\u201c, eine ehemalige Rennstrecke vor den Toren Stuttgarts, f\u00fcr ein Wochenende wieder zum Leben. Beim \u201eSolitude Revival\u201c schickte das Porsche Museum f\u00fcr einige Demonstrationsrunden legend\u00e4re Rennwagen auf den abgesperrten Kurs, der nur 15 Kilometer s\u00fcdwestlich vom Stammwerk in Zuffenhausen entfernt liegt.<\/p>\nAn den Start gingen unter anderem ein 550 A Spyder aus dem Jahr 1956, mit dem Hans Herrmann im gleichen Jahr die \u201eSolitude\u201c bestritt, sowie der 356 B Carrera GTL Abarth (1961), den Rallyelegende Walter R\u00f6hrl pilotieren wird. Der 718 Formel 2 von 1960, der an das erste Formel-Rennen auf der \u201eSolitude\u201c erinnert, ist ebenfalls auf dem Ring gefahren. Mit diesem Rennwagen belegte John Surtees beim \u201eGro\u00dfen Preis der Solitude\u201c 1960 den zweiten Platz. Zwei Jahre sp\u00e4ter hat hier Dan Gurney das Formel 1 Rennen im Porsche 804 (1962) gewonnen. Beim \u201eSolitude Revival\u201c pr\u00e4sentiert ihn Neel Jani, Le-Mans-Sieger von 2016. Janis fr\u00fcherer Teamkollege Marc Lieb steuert ebenso wie Motorsportikone Hans-Joachim Stuck den 917 KH in Gulf-Farben von 1970.<\/p>\n
Ein Besuch im Fahrerlager lohnte ebenso: Wer die fr\u00fcheren und heutigen Porsche-Rennfahrer einmal hautnah erleben wollte, hatte im Zelt des Porsche Museums die gr\u00f6\u00dften Chancen. Neben dem ehemaligen Porsche-Werksfahrer Herbert Linge, dem zu Ehren ein Sonderlauf der \u201eSolitude Revival\u201d seinen Namen tr\u00e4gt, war auch Rennlegende Hans Herrmann vor Ort. Ein Jubil\u00e4um feierte bei dieser Gelegenheit Eberhard Mahle: Vor 60 Jahren startete der Rennfahrer hier mit drei verschiedenen Autos. Von den drei Rennen hat er zwei gewonnen. Mit den beiden ehemaligen Porsche-Ingenieuren G\u00fcnter Steckk\u00f6nig und Hans Clausecker konnten die Besucherinnen und Besucher ebenfalls ins Gespr\u00e4ch kommen.<\/p>\n
Das \u201eSolitude Revival\u201c ist eine Veranstaltung zur Demonstration historischer Renn- und Stra\u00dfenfahrzeuge auf dem ehemaligen Solitudering bei Stuttgart, der aus \u00f6ffentlichen Verkehrsstra\u00dfen besteht und speziell zu diesem Anlass gesperrt wird. Mit dabei waren unter anderem Rennmotorr\u00e4der und Rennmotorradgespanne bis 1979, Renn- und Sportwagen bis 1947, Rennsportwagen und Prototypen von 1948 bis 1979, GT- und Renntourenwagen von 1948 bis 1979 sowie Formel-Rennwagen von 1948 bis 1976.<\/p>\n
Quellen u. a.: Porsche AG<\/p>\n
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