Im Rahmen des Jubil\u00e4ums \u201e75 Jahre Porsche Motorsport\u201c r\u00fcckt die f\u00fcnfteilige Reihe \u201ePorsche Heritage Moments\u201c ein Fahrzeug in den Mittelpunkt, das die Marken-Weltmeisterschaft sowie zahlreiche nationale und internationale Serien \u00fcber Jahre hinweg dominierte. Erstmals werden dabei f\u00fcnf zentrale Varianten des 935 gemeinsam betrachtet \u2013 technisch, historisch und pers\u00f6nlich eingeordnet durch zwei Generationen des Motorsports: den ehemaligen Renningenieur Norbert Singer und den Le-Mans-Sieger Timo Bernhard.<\/p>\n
Der Ursprung: Der 935 von 1976<\/strong> Der Fortschritt: Der 935\/77<\/strong> Der radikale Ansatz: Der 935 \u201eBaby\u201c<\/strong> Porsche 935 \u201eBaby“, Norbert Singer, Timo Bernhard, Porsche-Markenbotschafter, 2026, © Porsche AG<\/p><\/div>\n Der H\u00f6hepunkt: Der 935\/78 \u201eMoby Dick\u201c<\/strong> Das Fundament: Das Testfahrzeug von 1977<\/strong> Mehr als Technik: Der Spirit des 935<\/strong> Eine Legende mit Wirkung bis heute<\/strong> Mehr dazu im Porsche Youtube-Kanal: https:\/\/www.youtube.com\/playlist?list=PLKduzfEGbn-HVgpJpzjTlRPRLHSvUkBdd<\/a><\/p>\n
\nDer erste Porsche 935 markiert einen Wendepunkt. Basierend auf dem Porsche 911 und entwickelt f\u00fcr die damals neue Gruppe-5-Kategorie, nutzte das Fahrzeug gezielt die Freir\u00e4ume des Reglements. Breite Kotfl\u00fcgel, aerodynamische Experimente und konstruktive L\u00f6sungen, die an die Grenzen des Erlaubten gingen, bestimmten das Bild. Norbert Singer erinnert sich an die technischen Abnahmen durch die FIA als intensive Auseinandersetzungen, bei denen jedes Detail der Karosserie verteidigt werden musste. Gleichzeitig war der 935 ein pragmatisches Arbeitsger\u00e4t: Das Cockpit war so gestaltet, dass Anpassungen schnell m\u00f6glich waren \u2013 ein entscheidender Vorteil in einer Zeit ohne Funkkontakt zwischen Fahrer und Box.<\/p>\n
\nNur ein Jahr sp\u00e4ter zeigt sich, wie schnell sich das Konzept weiterentwickelte. Der 935\/77 bringt nicht nur aerodynamische Verbesserungen, sondern vor allem eine entscheidende technische Neuerung: den Biturbomotor. Zwei kleinere Turbolader ersetzten den bisherigen Einzellader. Das Ergebnis war eine deutlich bessere Fahrbarkeit. Das gef\u00fcrchtete Turboloch wurde reduziert, die Leistungsentfaltung pr\u00e4ziser. F\u00fcr die Fahrer bedeutete das mehr Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten \u2013 ein wichtiger Schritt, gerade im Langstreckensport. Auch \u00e4u\u00dferlich ver\u00e4nderte sich das Fahrzeug. Anpassungen an der Karosserie sorgten f\u00fcr mehr Abtrieb und geringeren Luftwiderstand, selbst wenn dies Kompromisse wie eingeschr\u00e4nkte Sicht durch neu positionierte Spiegel mit sich brachte.<\/p>\n
\nMit dem 935 \u201eBaby\u201c ging Porsche einen ungew\u00f6hnlichen Weg. Statt auf maximale Leistung setzte man auf konsequenten Leichtbau. Entwickelt f\u00fcr Sprintrennen und die Zweiliter-Klasse, wurde das Fahrzeug auf das Wesentliche reduziert. Jedes Bauteil wurde hinterfragt. Sitzverstellung entfiel, Materialien wurden ersetzt, Konstruktionen neu gedacht. Das Ergebnis war ein extrem leichtes Chassis, das sogar unter dem Mindestgewicht lag. Der kleinere Motor verlangte hohe Drehzahlen, belohnte aber mit direkter und intensiver Leistungsentfaltung. F\u00fcr Timo Bernhard ist das \u201eBaby\u201c ein Fahrzeug, das h\u00f6chste Konzentration fordert: zur\u00fcckhaltend im unteren Drehzahlbereich, explosiv dar\u00fcber \u2013 ein Rennwagen, der Respekt verlangt.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.n-news.de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/332203_6000x4002.jpg\")
\nDer wohl bekannteste Vertreter der Baureihe ist der 935\/78, besser bekannt als \u201eMoby Dick\u201c. Hier wurde das Konzept des 935 konsequent weitergedacht \u2013 bis an die Grenzen des technisch und regeltechnisch M\u00f6glichen. Die Silhouette entfernte sich deutlich vom klassischen 911-Design. Ziel war maximale Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten, insbesondere f\u00fcr Le Mans. Mit bis zu 845 PS und einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von rund 366 km\/h auf der Hunaudi\u00e8res-Geraden setzte das Fahrzeug neue Ma\u00dfst\u00e4be. Technisch war der \u201eMoby Dick\u201c seiner Zeit voraus: ein Biturbo-Boxermotor mit wassergek\u00fchlten Vierventil-Zylinderk\u00f6pfen bei gleichzeitig luftgek\u00fchlten Zylindern. Trotz seiner kurzen Einsatzzeit blieb er als radikalste und eindrucksvollste Auspr\u00e4gung des 935 im Ged\u00e4chtnis. Norbert Singer bringt es auf den Punkt: Der \u201eMoby Dick\u201c war die Kr\u00f6nung der Entwicklung.<\/p>\n
\nWeniger bekannt, aber nicht weniger wichtig, ist das erste 935-Testfahrzeug von 1977. Es war kein Titelkandidat, sondern ein Werkzeug \u2013 ein rollendes Labor f\u00fcr Ideen, Experimente und Grenztests. Seine Bedeutung lag in der Entwicklung. Hier wurden L\u00f6sungen erprobt, die sp\u00e4ter in die Rennfahrzeuge einflossen. Selbst ungew\u00f6hnliche Projekte fanden hier ihren Platz, etwa ein Rekordversuch im Radsport: Der 935 diente als Windschattengeber f\u00fcr den Bahnradfahrer Jean-Claude Rude, der Geschwindigkeiten von \u00fcber 240 km\/h erreichen wollte.<\/p>\n
\nWas alle Varianten verbindet, ist nicht nur ihre technische Raffinesse, sondern eine Haltung. Der Porsche 935 steht f\u00fcr den Willen, Regeln genau zu lesen und kreativ auszulegen. F\u00fcr den Mut, unter Zeitdruck Entscheidungen zu treffen. Und f\u00fcr die Bereitschaft, etablierte L\u00f6sungen immer wieder infrage zu stellen. Alexander E. Klein, Leiter Porsche Heritage Operations und Kommunikation, beschreibt diesen Ansatz als den eigentlichen Kern der Entwicklung: Nicht nur Daten vergleichen, sondern den Geist verstehen, der hinter den Entscheidungen steht.<\/p>\n
\n50 Jahre nach seiner Homologation bleibt der Porsche 935 ein Symbol f\u00fcr Ingenieurskunst, Mut und Innovationskraft. Er war schnell, aber vor allem durchdacht. Leistungsstark, aber auch zuverl\u00e4ssig. Radikal, ohne den praktischen Nutzen aus den Augen zu verlieren. Die f\u00fcnfteilige Reihe \u201ePorsche Heritage Moments\u201c zeigt, wie sich ein Rennwagen \u00fcber wenige Jahre hinweg immer wieder neu erfand \u2013 und dabei Ma\u00dfst\u00e4be setzte, die bis heute nachwirken. Oder, wie es Norbert Singer formuliert: Ein Rennwagen ist erst dann wirklich erfolgreich, wenn er nicht nur schnell ist, sondern auch siegf\u00e4hig. Genau das machte den 935 zu einer Ikone auf den Rennstrecken der Welt.<\/p>\n