Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG trauert um Hans Herrmann. Der ehemalige Rennfahrer ist am 9. Januar 2026 im Alter von 97 Jahren gestorben. W\u00e4hrend seiner Motorsportkarriere hat er mehr als 80 Gesamt- und Klassensiege erzielt, davon die \u00fcberwiegende Anzahl f\u00fcr Porsche. Herrmann fuhr nicht nur alle gro\u00dfen Langstreckenrennen und L\u00e4ufe zur Europa-Bergmeisterschaft, sondern f\u00fchrte auch unz\u00e4hlige Testfahrten im Entwicklungszentrum Weissach durch. \u201eDie Nachricht \u00fcber den Tod von Hans Herrmann hat uns alle sehr getroffen\u201c, sagt Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport. \u201eEr war einer der erfolgreichsten Werksrennfahrer der Porsche AG. Mit dem Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1970 auf Porsche 917 haben Richard Attwood und er Geschichte geschrieben.\u201c Der Sportwagenhersteller aus Zuffenhausen verdankt ihm nicht nur viele Triumphe, sondern auch den historischen Meilenstein, den er damit setzte, und Porsche zu einem ernstzunehmenden Gegner in Langstreckenrennen machte.<\/p>\n
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„Unsere Redaktion trauert um die Rennfahrerlegende. Hans Herrmann war immer ein interessanter Gespr\u00e4chspartner, sei es bei Porsche Veranstaltungen, der Solitude Revival oder beim W\u00fcrttembergischen Automobilclub WAC.“
Martin Schechler<\/p><\/div>
\nHans Herrmann wird am 23. Februar 1928 geboren. Er schlie\u00dft eine Ausbildung zum Konditor ab, um sp\u00e4ter das Caf\u00e9 seiner Mutter \u00fcbernehmen zu k\u00f6nnen. Dazu wird es nicht kommen, sein Talent und seine Leidenschaft gelten dem Motorsport. Im Jahr 1952 startet der geb\u00fcrtige Stuttgarter mit einem Porsche 356 bei seinem ersten Rundstrecken-Rennen am N\u00fcrburgring \u2013 und gewinnt. Im darauf folgenden Jahr holt er den Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf einem Porsche 550 Coup\u00e9. Ebenfalls 1953 sichert sich Herrmann den Titel des Deutschen Sportwagenmeisters. Mercedes-Benz beruft ihn daraufhin ins Werksteam und macht ihn zum Kollegen von Juan Manuel Fangio, Stirling Moss und Karl Kling. Herrmann geht 1954 weiterhin f\u00fcr Porsche in den kleineren Hubraumklassen an den Start und wird im 550 Spyder Klassensieger bei der Carrera Panamericana und der Mille Miglia. Letzteres Rennen hat es mit einer besonders spektakul\u00e4ren Momentaufnahme in die Geschichtsb\u00fccher geschafft: Herrmann pilotiert den offenen Mittelmotorsportwagen unter einer sich schlie\u00dfenden Bahnschranke hindurch. Sp\u00e4ter betitelt er das Motiv als Briefkarte mit den Worten: \u201eGl\u00fcck muss man haben.\u201c<\/p>\n
Herrmann kehrt immer wieder zu Porsche zur\u00fcck<\/strong> Sieg f\u00fcr die Geschichtsb\u00fccher<\/strong> Der Langstrecken- und Monoposto-Spezialist ist als einer der zuverl\u00e4ssigsten und best\u00e4ndigsten Rennfahrer aller Zeiten in die Motorsportgeschichte eingegangen. W\u00e4hrend seiner Karriere startete Herrmann f\u00fcr viele Hersteller. Doch seine engste und pr\u00e4gendste Verbindung ist stets die zu Porsche geblieben. Er begleitete das Porsche Museum noch Jahrzehnte nach dem R\u00fcckzug aus dem aktiven Rennsport im Alter von 42 Jahren bei seinen Fahreins\u00e4tzen auf renommierten Klassik-Veranstaltung rund um den Globus. Hans Herrmann hinterl\u00e4sst seine Frau Magdalena und zwei S\u00f6hne sowie einen Enkel.<\/p>\n Textr: Porsche AG<\/p>\n
\nGl\u00fcck wird ein st\u00e4ndiger Begleiter in seiner Karriere bleiben. Nach dem R\u00fcckzug von Daimler-Benz aus dem Motorsport folgen Jahre bei Maserati, B.R.M, Borgward und immer wieder Porsche. Im Jahr 1960 triumphieren Olivier Gendebien und Herrmann mit einem 718 RS 60 Spyder bei den 12 Stunden von Sebring. Der erste Gesamtsieg von Porsche in einem Rennen zur Langstrecken-Markenweltmeisterschaft. Wenig sp\u00e4ter gewinnt Herrmann gemeinsam mit Joakim Bonnier im Porsche RS 60 Spyder die Targa Florio, im selben Jahr l\u00e4sst er sich als Formel-2-Europameister mit dem Porsche 718\/2 feiern. 1962 wechselt er zu Carlo Abarth, um bei dem Wiener Konstrukteur ab 1963 Werksfahrer zu werden. 1966 kehrt er in die Porsche-Werksmannschaft mit den Rennfahrern Jo Siffert, Vic Elford, Rolf Stommelen, Udo Sch\u00fctz und Gerhard Mitter zur\u00fcck.<\/p>\n
\nDas h\u00e4rteste Rennen seines Lebens steht Herrmann im Jahr 1970 mit dem Porsche 917 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans bevor. \u201e1969 habe ich den Sieg knapp an Jacky Ickx verloren, nachdem wir uns die letzten eineinhalb Stunden des Rennens in jeder Runde ein paar Mal \u00fcberholt hatten. 1970 sorgte Ferdinand Pi\u00ebch daf\u00fcr, dass wir mit einem st\u00e4rkeren Motor echte Siegchancen hatten. Dass ich genau ein Jahr nach dem knapp verpassten Sieg in Le Mans gewinnen konnte, war nat\u00fcrlich speziell. Au\u00dferdem war es der erste Gesamtsieg f\u00fcr \u2028Porsche \u2013 und es war mein letztes Rennen\u201c, sagte Herrmann r\u00fcckblickend. Zu viele Freunde hatte er bis zu diesem Junitag schon verloren, seine Frau sorgte sich und auch Herrmann war klar: \u201eEs kann ja nicht sein, dass ausgerechnet ich so viel Gl\u00fcck habe, und irgendwann ist diese Phase vielleicht zu Ende.\u201c<\/p>\n