Kunstst\u00fcck: Wer das Mercedes-Benz Museum besucht, erlebt sein \u201eBlaues Wunder\u201c im Raum Collection 2: Galerie der Lasten. Dort steht der Mercedes-Benz Rennwagen-Schnelltransporter f\u00fcr das Jahr 1955 wie eine Skulptur der Geschwindigkeit vor den Museumsg\u00e4sten. Flie\u00dfende Formen umgeben das in sattem Blau lackierte Fahrzeug. Es ist eine authentische Rekonstruktion des Originals.<\/p>\n
Schneller Lastentr\u00e4ger: Das urspr\u00fcngliche Fahrzeug entsteht 1954 in der Mercedes-Benz Versuchswerkstatt f\u00fcr die folgende Motorsportsaison. Die bei Nutzfahrzeugen \u00fcbliche Trennung zwischen Fahrerhaus und Ladefl\u00e4che entf\u00e4llt. Stattdessen hat der Transporter eine Karosserie wie aus einem Guss. Sportlich ist schon die Silhouette: Niedrig duckt sich die vor der Vorderachse angeordnete Kabine in Richtung Fahrbahn. Und tats\u00e4chlich ist auf den hinteren Kotfl\u00fcgeln \u201eMax. Speed 105 m. p. h.\u201c zu lesen. Das steht f\u00fcr die damals mehr als respektable H\u00f6chstgeschwindigkeit von 170 km\/h. Auf dem Lack notiert wird das Maximaltempo offenbar zum Ende der Saison 1955 \u2013 das dokumentieren historische Fotos.<\/p>\n
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Mercedes-Benz Museum, Raum Collection 2 \u2013 Galerie der Lasten. Mercedes-Benz Rennwagen-Schnelltransporter f\u00fcr die Motorsportsaison 1955. Authentische Rekonstruktion aus dem Jahr 2001. Auf der Ladefl\u00e4che ein Mercedes-Benz 300 SLR Rennsportwagen (W 196 S) mit Luftbremse. Foto von rechts. Mercedes-Benz Museum<\/p><\/div>\n
Exklusive Fracht: Den Zweck des Rennwagen-Schnelltransporters zeigt das Exponat im Mercedes-Benz Museum, Raum Collection 2 \u2013 Galerie der Lasten: Auf der Ladefl\u00e4che ist ein 300 SLR (W 196 S) verzurrt. Mit diesen Rennsportwagen gewinnt Mercedes-Benz im Jahr 1955 die Sportwagen-Weltmeisterschaft. Quer durch Europa bef\u00f6rdert der Rennwagen-Schnelltransporter die 300 SLR sowie die Formel-1-Rennwagen W 196 R in der damaligen Saison. Er ist das flotte Bindeglied bei zeitkritischer Logistik zwischen dem Werk in Stuttgart und den Rennstrecken.<\/p>\n
Nummer 1 mit Luftbremse: Der Rennsportwagen auf dem im Mercedes-Benz Museum ausgestellten Rennwagen-Schnelltransporter ist das erste Fahrzeug der Baureihe. Seine Besonderheit ist die Luftbremse hinter dem Fahrersitz. Sie wird beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten ausgefahren und entlastet die Trommelbremsen. Mit der Luftbremse kommt der 300 SLR bei den 24 Stunden von Le Mans und beim Gro\u00dfen Preis von Schweden zum Einsatz.<\/p>\n
\u201eBlaues Wunder\u201c: Die Mercedes-Benz Motorsportfans sind 1955 begeistert von dem Transporter. Im Gegensatz zu den bew\u00e4hrten Renntransportern auf Basis von Mercedes-Benz Lastwagen gl\u00e4nzt der Solit\u00e4r mit seiner Einzigartigkeit, seiner Eleganz und seinem Tempo. Diese Qualit\u00e4ten tragen dem Fahrzeug zusammen mit der Lackierung im typischen Blau der Mercedes-Benz Servicefahrzeuge den Beinamen \u201eBlaues Wunder\u201c ein.<\/p>\n
Gro\u00dfe Verwandtschaft: Der Rennwagen-Schnelltransporter wird f\u00fcr die Motorsportsaison 1955 nur einmal gebaut. Mit den Serienprodukten seiner Zeit ist der Solit\u00e4r dennoch eng verwandt. Denn die Ingenieure und Designer verwenden viele Komponenten der Mitte der 1950er-Jahre produzierten Personenwagen: Vom hoch exklusiven 300 S (W 188) stammt das Fahrwerk. Die \u201ePonton\u201c-Limousine (W 120) der oberen Mittelklasse steuert zahlreiche Karosserieteile bei. Und der Sechszylindermotor M 198 mit 2.996 Kubikzentimetern Hubraum stammt aus dem Supersportwagen 300 SL \u201eFl\u00fcgelt\u00fcrer\u201c (W 198). Dort leistet das Aggregat 158 kW (215 PS) bei 5.800\/min. Im Rennwagen-Schnelltransporter sind es 141 kW (192 PS) bei 5.500\/min. Der K\u00fchlergrill mit Zentralstern erinnert an die Seriensportwagen, Rennsportwagen und Rennwagen der Zeit.<\/p>\n
Eigene Gestalt: Die verschiedenen Serienkomponenten f\u00fcgen sich harmonisch in einen Entwurf mit ganz eigener Gestalt. Die flie\u00dfende Formensprache der Kabine setzt sich fort bis zum abgerundeten Heck. Chromzier von den Sto\u00dfstangen bis zu den Rahmen von Fenstern und Scheinwerfern unterstreichen das Design. Besonders organisch wirkt die zweiteilige Heckscheibe. Ihre Glasfl\u00e4chen folgen der Kabinenform, w\u00f6lben sich rund um das Fahrerhaus und gleichzeitig nach innen.<\/p>\n
Komfortabler Arbeitsplatz: Der Innenraum des Transporters ist auf Langstreckenkomfort ausgerichtet. Der typische Karostoff der damaligen Rennsport- und Sportwagen ziert Sitz- und R\u00fccklehnenfl\u00e4chen sowie T\u00fcrverkleidungen. Die Armaturentafel ist mit Leder ausgeschlagen, der Mitteltunnel mit Stoff. Hinter dem gro\u00dfen Lenkrad liegen Drehzahlmesser und Tachometer optimal im Blickfeld. Markiertes Maximaltempo: 140 km\/h.<\/p>\n
Handarbeit f\u00fcr das Be- und Entladen: Der Komfort f\u00fcr die Besatzung endet allerdings beim Be- und Entladen. Denn mechanische Hilfsmittel wie eine Hebeb\u00fchne gibt es nicht. Stattdessen sind auf dem Fahrzeug zwischen den F\u00fchrungen f\u00fcr die Rennwagenr\u00e4der vier Leichtbauschienen verstaut. Diese werden, am Heck eingeklinkt und zum Boden hin abgest\u00fctzt, zur Rampe f\u00fcr die Wettbewerbsfahrzeuge. Bei gro\u00dfen Stra\u00dfenrennen ohne eigene Box dienen die Schienen zudem als improvisierte Werkstattb\u00fchne \u2013 zum Beispiel bei der Targa Florio 1955 auf Sizilien.<\/p>\n
Authentische Rekonstruktion: Das Original des 6,75 Meter langen Rennwagen-Schnelltransporters mit 2,9 Metern Radstand ist nicht erhalten. Nach dem R\u00fcckzug der Marke aus dem Rennsport zum Ende der Saison 1955 wird er im Fahrversuch eingesetzt und 1967 verschrottet. Die damalige Daimler-Benz AG l\u00e4sst das Unikat nach historischen Unterlagen der Mercedes-Benz Classic Archive als authentische Rekonstruktion wieder aufbauen. 2001 wird das Projekt erfolgreich abgeschlossen. Seither k\u00f6nnen die Fans der Mercedes-Benz Silberpfeile wieder ihr \u201eBlaues Wunder\u201c erleben.<\/p>\n