1. Oktober 1992 \u2013 vor 30 Jahren: Europapremiere des Mercedes-Benz 400 E der Baureihe 124<\/strong> \u201eEs ist Magie. Begehrt von Generationen: Der Stern schafft es, Jung und Alt zu begeistern!\u201c Mercedes-Benz Classic Magazin 2\/2022, Titelseite der deutschsprachigen Ausgabe. Foto: Mercedes-Benz. Die Fahrzeuge von Mercedes-Benz begeistern und inspirieren seit sehr vielen Jahrzehnten ganze Generationen. Alle \u2013 Klassiker, Youngtimer und Neuwagen als Klassiker der Zukunft \u2013 ziehen Jung und Alt in ihren Bann. Der generations\u00fcbergreifenden Faszination widmen sich gleich mehrere Storys der n\u00e4chsten Ausgabe des Mercedes-Benz Classic Magazins, das am 25. November 2022 erschienen ist.<\/p><\/div> 7. Oktober 1992 \u2013 vor 30 Jahren: Die Mercedes-Benz S-Klasse der Baureihe 140 wird \u201eWorld Car 1992\u201c<\/strong> 11. Oktober 1992 \u2013 vor 30 Jahren: Klaus Ludwig wird Deutscher Tourenwagen-Meister 1992<\/strong> 3. November 1897 \u2013 vor 125 Jahren: Jungfernfahrt des ersten Ganzmetallluftschiffs der Welt mit Daimler-Motor<\/strong> Quelle: Mercedes-Benz<\/p>\n
\n– V8-Kultiviertheit im unauff\u00e4lligen Kleid der oberen Mittelklasse
\n– Besonders erfolgreich in Nordamerika
\n– Anpassung von Rohbaustruktur, Fahrwerk, Bremsen und Abgasanlage
\nAls Leistungstr\u00e4ger im unauff\u00e4lligen Gewand der oberen Mittelklasse hat der Mercedes-Benz 400 E am 1. Oktober 1992 vor 30 Jahren Premiere in Europa. Die Fahrleistungen der 205 kW (279 PS) starken Limousine mit dem 4,2-Liter-V8-Motor M 119, bekannt aus der S-Klasse der Baureihe 140, liegen zwar etwas unter denen des legend\u00e4ren E 500. Im Gegensatz zu diesem hat der 400 E jedoch exakt die gleiche Karosserie wie die anderen Typen der Baureihe 124. So wird die \u00e4u\u00dferlich unauff\u00e4llige V8-Limousine zu einem echten Tiefstapler, der nur am Typenschild vom \u00fcbrigen Modellangebot zu unterscheiden ist. Unter der Karosserie gibt es allerdings einige Abweichungen. So \u00e4ndert Mercedes-Benz die Rohbaustruktur aufgrund des h\u00f6heren Platzbedarfs des Motors und \u00fcbernimmt auch Teile von Fahrwerk und Bremsanlage von den SL-Sportwagen der Baureihe 129. Die Abgasanlage entspricht mit Abgasr\u00fcckf\u00fchrung, Sekund\u00e4rlufteinblasung und gro\u00dfvolumigem Katalysator jener des 500 E. F\u00fcr den Export in die Vereinigten Staaten von Amerika und nach Japan wird der 400 E bereits seit 1991 produziert. Von Mai 1991 bis Juni 1995 kaufen 22.802 Kunden diesen Typ, der nach der Neuordnung der Fahrzeugnomenklatur im Jahr 1993 als E 420 gef\u00fchrt wird. Besonders erfolgreich ist er in Nordamerika, allein in die Vereinigten Staaten werden 15.440 Fahrzeuge geliefert.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.n-news.de\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/22C0264_011.jpg\")
\n2. Oktober 1992 \u2013 vor 30 Jahren: Elektrogro\u00dfprojekt auf R\u00fcgen<\/strong>
\n– Feldversuch zur E-Mobilit\u00e4t mit Personenwagen und Transportern
\n– Limousinen der Baureihe 201 erhalten unterschiedliche Batterie-Motor-Kombinationen
\n– Zuverl\u00e4ssiger Betrieb mit Jahresfahrleistungen von bis zu 100.000 Kilometern
\nHeute steht die Marke Mercedes-EQ f\u00fcr ein faszinierendes neues Zeitalter der elektrischen Mobilit\u00e4t. Einen wichtigen Schritt hin zu dieser \u00c4ra macht Mercedes-Benz vor 30 Jahren auf der Ostseeinsel R\u00fcgen: Dort beginnt am 2. Oktober 1992 ein Gro\u00dfprojekt zur Erforschung der Elektromobilit\u00e4t, an dem jeweils zehn Mercedes-Benz Limousinen der Baureihe 201 und zehn Transporter vom Typ MB 100 mit verschiedenen elektrischen Antriebskonzepten teilnehmen. Bis zum Jahr 1996 bew\u00e4hren sich die Fahrzeuge in dem Feldversuch, den die deutsche Bundesregierung mit rund 60 Millionen DM f\u00f6rdert. Ziel ist es, Elektrofahrzeuge und ihre Energiesysteme inklusive Batterien im allt\u00e4glichen Einsatz zu erproben. Die zehn Limousinen der Baureihe 201 werden in Sindelfingen in Handarbeit mit den elektrischen Antriebskomponenten versehen, dabei w\u00e4hlt Mercedes-Benz verschiedene Elektromotor-Batterie-Kombinationen. Geladen wird w\u00e4hrend des Feldversuchs auch an Tankstellen, die mit Photovoltaik ausger\u00fcstet sind. Denn schon 1992 ist klar, wie wichtig Strom aus regenerativen Quellen f\u00fcr eine CO\u2082-neutrale Mobilit\u00e4t ist.<\/p>\n
\n– Die Pr\u00e4mierung findet zum Pariser Autosalon statt
\n– Der 300 SE 2.8 und der 300 SD runden die Modellpalette ab
\n– Seit 2021 gelten gut gepflegte fr\u00fche Exemplare der Baureihe 140 als historisches Kulturgut
\nUmweltvertr\u00e4glichkeit, Sicherheit und Komfort \u2013 in diesen Bereichen wird die S-Klasse der Baureihe 140 von Mercedes-Benz die Zukunft pr\u00e4gen. So lautet das Votum einer internationalen Jury von Automobiljournalisten vor 30 Jahren. Ergebnis: Am 7. Oktober 1992 wird sie am Vorabend des Pariser Autosalons (8. bis 18. Oktober 1992) zum \u201eWorld Car 1992\u201c gek\u00fcrt. Das ist nicht alles: Die Marke pr\u00e4sentiert auf dem Salon auch den 300 SE 2.8 und den 300 SD. Erstmals wird eine S-Klasse auch in Europa mit einem Dieseltriebwerk angeboten. Bis zum Produktionsende der Baureihe 140 im Jahr 1998 werden insgesamt 406.532 Fahrzeuge gebaut \u2013 in sieben Jahren Produktionszeit. Seit 2021 k\u00f6nnen gut gepflegte fr\u00fche Exemplare dieser S-Klasse als anerkannte Oldtimer das begehrte
\nH-Kennzeichen erhalten. So wird das \u201eWorld Car 1992\u201c rund drei Jahrzehnte sp\u00e4ter als historisches Kulturgut eingestuft.<\/p>\n
\n– Erster Titel und Dreifacherfolg in der Fahrermeisterschaft f\u00fcr Mercedes-Benz
\n– Klaus Ludwig siegt in f\u00fcnf L\u00e4ufen mit dem 190 E \u201eEvo II\u201c
\n– Zweiter Titel in Folge f\u00fcr Mercedes-Benz als Markenmeister
\nDie Saison 1992 der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) wird zum Erfolgsjahr f\u00fcr die Marke mit dem Stern: Klaus Ludwig gewinnt die Fahrerwertung der DTM mit dem 190 E 2.5-16 Evolution II Renntourenwagen (Baureihe 201) des AMG Teams vor seinen Markenkollegen Kurt Thiim und Bernd Schneider. Die Entscheidung f\u00e4llt am 11. Oktober 1992 im letzten Rennen der Saison auf dem Hockenheimring: Klaus Ludwig sichert sich mit 228 Punkten und einem klaren Vorsprung die Meisterschaft, Thiim (192 Punkte) und Schneider (191 Punkte) machen die Pl\u00e4tze 2 und 3 denkbar knapp unter sich aus. Damit gewinnt Mercedes-Benz die zweite Markenmeisterschaft der DTM in Folge. Klaus Ludwig siegt in dieser Saison in f\u00fcnf L\u00e4ufen, insgesamt weist die Bilanz der Marke an zw\u00f6lf Renntagen mit 24 L\u00e4ufen 16 Siege, 17 zweite Pl\u00e4tze und 13 dritte Pl\u00e4tze auf. Das DTM-Jahr 1992 markiert einen ersten H\u00f6hepunkt in der Zusammenarbeit zwischen Mercedes-Benz und AMG: Seit 1986 startet AMG mit Renntourenwagen auf Basis der Baureihe 201 in der DTM. 1988 beginnt die direkte Kooperation zwischen dem Automobilhersteller und seinem Partner. Der Renntourenwagen 190 E 2.5-16 Evolution II wird in der Saison 1990 vorgestellt. F\u00fcr die Homologation entstehen \u2013 wie schon vom ersten Evolution-Typ \u2013 502 gleichnamige Hochleistungslimousinen im Mercedes-Benz Werk Bremen als Kleinserie. Heute ist der \u201eEvo II\u201c ein gesuchtes und begehrtes Sammlerst\u00fcck.<\/p>\n
\n– Jubil\u00e4en f\u00fcr Luftfahrzeugantriebe der Daimler-Motoren-Gesellschaft sowie Benz & Cie.
\n– Erstes Starrluftschiff der Geschichte startet in Berlin
\n– Klemm-Daimler Leichtflugzeug L 20 im Mercedes-Benz Museum
\nMobilit\u00e4t zu Lande, auf dem Wasser und in der Luft: Zu den erfolgreichen Eins\u00e4tzen der Verbrennungsmotoren von Carl Benz und Gottlieb Daimler geh\u00f6ren vor mehr als 100 Jahren auch Luftfahrzeuge. So startet vor 125 Jahren am 3. November 1897 in Berlin ein vom ungarischen Erfinder David Schwarz konstruiertes Ganzmetallluftschiff zu seiner Jungfernfahrt, das mit einem 8,8 kW (12 PS) starken Daimler-Motor ausger\u00fcstet ist. Obwohl das erste Starrluftschiff der Welt bei der Landung zerst\u00f6rt wird, bleibt die Luftfahrt ein Einsatzfeld f\u00fcr Verbrennungsmotoren. Zehn Jahre sp\u00e4ter und somit vor 115 Jahren startet 1907 das nach einem halbstarren System gebaute Versuchsluftschiff des Preu\u00dfischen Luftschiffer-Bataillons zu seiner ersten Fahrt. Das von einem 22,1 kW (30 PS) starken Vierzylindermotor der S\u00fcddeutschen Automobil-Fabrik Gaggenau angetriebene Luftschiff erzielt im selben Jahr einen Dauerflugrekord \u00fcber 3 Stunden und 27 Minuten. Vor 100 Jahren ver\u00f6ffentlicht Hanns Klemm, Leiter des Karosseriebaus im Sindelfinger Werk der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), die Denkschrift \u201eDas Leichtflugzeug als allgemeines Sport- und Verkehrsmittel\u201c. Damit st\u00f6\u00dft er die Entwicklung und Produktion von Leichtflugzeugen bei der DMG an. Im Mercedes-Benz Museum erinnert heute ein Klemm-Daimler Leichtflugzeug L 20 an die legend\u00e4re Weltumrundung des Piloten Friedrich Karl von Koenig-Warthausen mit diesem Flugzeugtyp in den Jahren 1928 und 1929.<\/p>\n